1. Hammaspyörän vaurioitunut osa (suora hammas) on enimmäkseen kahden hampaan pään liitoskohdassa, tai siinä on jälkiä tai hammaspyörän hampaat ovat lyhyitä. Syynä on, että ei ole hyvää toimintatapaa, kun kuljettaja manipuloi vaihdevipua, ja se johtuu pakollisesta vaihteenvaihdosta ympäri vuoden. Kaksi vaihdetta pyörivät eri nopeuksilla. Kun hammaspyörät ja hammaspyörät kytkeytyvät toisiinsa, hampaiden päät vahingoittuvat vakavasti.
2. Vaihteiston usein silmäkokoisia hammaspyöriä ei ole helppo hampaita, kuten viisi eteenpäin suunnattua vaihteistoa ja vetävää vaihdetta, toinen akseli kolmas vaihde ja väliakselin kolmas vaihde, toinen akseli neljäs vaihteisto ja viides vaihteen neljäs vaihteisto tai viisi vaihdetta. Näitä hammaspyöriä kuluu pitkään kuormitettuna, ja liiallinen kuluminen aiheuttaa myös hampaiden putoamisen. Vaikka vaihteen vaihteella ei ole vaikutusta vetopyörän ja käytetyn hammaspyörän vakioverkkoon, mutta jos vetopyörän hammashampaat ovat kulumisen takia liian ohuita, kun matalan vaihteen kuormaa lisätään tai kytkimen kytkentä on liian voimakas, hammaspyörän hampaat putoavat. Ilmiö johtuu siitä, että kahden hampaan välinen reikäväli on liian suuri ja hampaan pintaan kohdistuva iskuvoima on liian raskas.
3. Vetopyörän ulkokehää, neljännen ja viidennen hammaspyörän ulkoista hammasrengasta, kolmannen vaihteen ulkoista hammasrengasta jne. Kutsutaan myös holkkihammaksi, ja sisäistä rengaspyörää sovitetaan näiden ulkoisten hammaspyörien kanssa kutsutaan myös hihahampaiksi. Joissakin lähetystyypeissä on sisäiset rengasvaihteet ja ulkoiset rengasvaihteet asetettu vastakkain, jotka tunnetaan myös nimellä pääakselin neljäs ja viides vaihde. Nämä hampaiden sarjat, hampaiden sarjat ja liukuvat hammaspyörät ovat hammaspyöriä, itse asiassa ne ovat koaksiaalisia hammaspyöräkytkimiä ja akseleiden ja akselien kytkimiä. Niillä on pieni ulkohalkaisija, pieni määrä hampaita ja lyhyt hampaan pituus. Hammasholkin ja hammasholkin pyöriminen on synkronoitu, joten kulumisnopeus on suhteellisen pieni.
