1. Takaratas tulee asentaa akselille ilman vinoa ja heilua. Samassa voimansiirtokokoonpanossa kahden hammaspyörän päätypintojen tulisi olla samassa tasossa. Kun ketjupyörän keskimatka on alle 0,5 m, poikkeama on 1 mm. Kun ketjupyörän keskimatka on vähintään 0,5 m, poikkeama on 2 mm. Kitkaketjuhampaiden sivuilmiö ei kuitenkaan ole sallittua, ja jos kaksipyöräinen neulonta on liian suuri, ketju katkeaa helposti ja kuluminen kiihtyy. Poikkeaman tarkistaminen ja säätäminen on tehtävä huolellisesti takarattaa vaihdettaessa.
2. Voimansiirtoketjun tiiviyden tulee olla sopiva, liian tiukka virrankulutuksen lisäämiseksi, laakeri on helppo käyttää; liian löysä ketju on helppo hypätä ja irrottaa. Käyttöketjun kireys on: nostamalla tai puristamalla ketjun keskeltä, kahden ketjupyörän keskimatka on noin 2% - 3%.
3, siirtoketju on liian pitkä tai venytetty käytön jälkeen, sitä on vaikea säätää, voit nähdä tilanteen linkin poistamiseksi, mutta sen on oltava tasainen. Nivelten tulee kulkea ketjun takaosan läpi, lukituskielekkeet työnnetään ulkopuolelle ja lukituskielekkeiden aukon tulisi olla vastakkaiseen pyörimissuuntaan.
4. Kun takaratas on kulunut vakavasti, uusi takaratas ja uusi ketju on vaihdettava samanaikaisesti hyvän kiinnityksen varmistamiseksi. Uutta ketjua tai uutta ketjua ei voida korvata pelkästään. Tämän tekemättä jättäminen voi johtaa huonoon kytkentään uuden tai uuden hammaspyörän kulumisen nopeuttamiseksi. Kun hammaspyörän hampaan pinta on kulunut tietyssä määrin, se tulee kääntää ajan myötä (katso säädettävälle pinnalle käytetty ketjupyörä). Pidennä ajan käyttöä.
5. Vanhaa ketjua ei voida sekoittaa joidenkin uusien ketjujen kanssa, muuten se aiheuttaa helposti iskun voimansiirtossa ja rikkoa ketjun.
